麦道飞机（麦道飞机为什么不用了）
我在近几年坐飞机的次数比较多，几乎每次都是波音和空客的飞机。当然还有少量的国产arj21、新舟60和巴航emb190/195。其实我特别希望可以乘坐一些自己没有坐过的飞机，特别是麦道飞机，但是在国内（大陆地区）可能永远没有机会乘坐了。去年我还想过，如果有时间了，去乘坐一次远东航空的md82/83，可惜远东航空在去年年底终止了运营，所以至今是个遗憾。今天就跟大家聊聊关于麦道飞机的故事。
图片来自头条
说起麦道这家公司，相信很多军迷并不陌生，麦克唐纳飞行器公司兼并道格拉斯飞行器公司后，改为麦克唐纳-道格拉斯，简称麦道。曾经在中国的驼峰航飞行的c-47(dc-3)，以及f-15，f/a-18大黄蜂等军用机型都是麦道产的，，其实麦道公司除了在军用飞机上的成就外，在民航领域，也曾有过一段辉煌的日子。其中就有波音707最大的竞品dc-8。跟arj21相同造型发动机在尾部的dc-9。以及三发造型的大型客机dc-10。因为dc-8在国内没有过运营，不展开讲了。主要跟大家说一下dc9和dc10这两个型号，因为它们跟中国都有关系。dc-9加长和升级后的版本就是md-80，继续升级后就是md-90，在升级就是md-95（波音717）;dc-10升级后的版本为md-10，md-10继续升级后就是md-11。
1959年达美航空的麦道dc-8
1965年达美航空的dc-9
麦道飞机与中国的关系
上世纪七八十年代，我们国家在运10项目停止后，上海飞机制造厂与麦道公司合作，在上海生产md-82/83（md-80系列）飞机，一共组装了35架md-82飞机，1992年又增加了40架md-90的生产合同，由于种种原因导致最终只生产了2架md-90。其实这个合作对于中国的民航发展还是至关重要的，我简单列了一个时间表，
1982年运十研制基本停顿
1985年跟麦道签订合作生产md-82协议
1986年首架md-82投产
1994年完成25架md-82合同
1996年md-90的零部件开工
1997年波音并购麦道公司
1999年中国制造的首架md-90首飞
2000年第二架md90顺利试飞
2002年arj21项目立项
2008年arj21首飞
通过时间表我们可以看到，我们在80年代选择停止运十项目，跟麦道合作生产飞机。我个人认为这是一个非常现实的路径，因为当年我们跟国外的航空业还是有不少差距。通过这种合作的方式缩小差距，以市场需求换取技术。这是非常高明的一个选择。而后期md90项目已经不是“组装飞机”，是麦道公司出知识产权，我们出资金，合作制造飞机。当年在md90项目上，上飞、西飞、成飞、沈飞就已经开始了供应商生产模式。多个供应商协同生产。通过md90项目我们对飞机制造的生产体系、技术资料（接收了麦道技术资料20多吨）、供应商管理体系、工艺文件、质量控制等等多个飞机制造的关键环节，有了完整的认识，为我国现在的大飞机项目奠定了一定的基础。在麦道项目终止后，2002我们的arj项目就正式立项。目前在国内已经可以乘坐arj21飞机了。919也在紧锣密鼓的试飞中。有得就有失，虽然我们的运十项目没能最终实现，但是我们现在的飞机制造也在紧锣密鼓的追赶。真心的为曾经辛苦付出的民航人点赞。
dc-8驾驶舱
dc-9驾驶舱
dc-10驾驶舱三人制机组
md-11驾驶舱
md-90驾驶舱（md-90-30efd）
md-90驾驶舱
麦道80系列飞机
有了上面的基础信息，我们接下来聊聊跟中国有关系的麦道80系列飞机（dc-9）。
md-80系列是从早期的dc-9升级而来，其生产过的衍生型号有：
md-81(dc-9-81)
md-82(dc-9-82)
md-83(dc-9-83)
md-87(dc-9-87)
md-88
除上面几个型号外，还有从未生产过的md89,md90等型号。
麦道81是首个生产的型号，座位数为155座，航程为1565海里；
麦道82的尺寸跟81相似，但是配备了更大推力的发动机，适应高温/高海拔机场运行，也有了更大的有效载荷和更远的航程。1986年开始在我国上飞组装的，就是麦道82的型号；
麦道83是远程版本的md81/82，具有更强大的发动机和更大的燃油容量，其航程可达2504海里；
麦道87是将机身缩短的一个衍生型号，如果是全经济舱布局可以乘坐130名乘客；
麦道88的尺寸跟82/83相似，升级了更加先进的驾驶舱。
dc-10客舱
麦道90系列飞机
除了md-82以外，中国也生产过两架md90的飞机，最初计划是40架，后来减到20架，最终仅生产了两架。
麦道90也是一个系列，主要是由md80系列升级而来，其生产过的型号有：
md-90-10跟md-87相同尺寸的升级版本
md-90-20麦道80改装为v2500发动机版本
md-90-30基本型
md-90-30er延程版本
md-90-30t跟中国合作生产型号，在30的基础上使用了串联起落架，以适应环境更差的跑道，但最终未实现该项改进；
md-90-30efd玻璃座舱型号，驾驶舱与md95（波音717）相似
大陆航空的dc-10
紧急迫降后改成货机的东航的md-11f
东航的md-90
蓝色1md-90
skylease货航的md-11f
麦道11（dc-10）飞机
md-11对我来说还算熟悉，我在玩模拟飞行时，飞的比较多的就是md-11，特别喜欢它的三发布局，md-11是来自于dc-10的升级版，而dc-10主要是为了取代dc-8。md-11的计划自1986年启动，1990年首飞。同样采用dc-10的三发布局，使用了更新的gecf6或pw4000涡扇发动机，带有小翼，可容纳298名三舱乘客，航程可达13200公里，驾驶舱采用了先进的玻璃座舱（综合仪表），两人制机组，不需要飞行工程师。中国东方航空曾在1991年引进了第一架md-11宽体客机，使用md-11开辟了上海-洛杉矶航线，随后又引进了5架md-11。有一部电影叫《紧急迫降》，讲述的就是东航md-11因起落架问题迫降在虹桥机场的故事。因为md-11的安全性频发，1999年东航跟波音签署合同，将6架md-11中的三架改装为货机。后来这六架飞机先后在国内退役。
我们说一下md-11的型号：
md-11基本型
md-11c货仓改进版
md-11cf客货转换版本
md-11er延程版本
md-11f货机
麦道11截止到2000年，共生产了200架，到目前为止仍有100多架在全球飞行，主要为货机，在上海浦东机场，还能经常见到ups以及fedex的货机，因其安全性备受争议，共发生了30多少起事故，造成200多人死亡。目前md11已经没有客机在飞行了。所以想乘坐md11的机会，永远没有了。
中国北方航空的md-82
中国民航涂装的md-80
从上个世纪八十年代引进麦道飞机，以及合作生产麦道飞机，一直到2008年10月最后一架麦道飞机从南航退役，麦道见证了中国民航快速发展的20年。而麦道客机，却在波音与空客的竞争中，逐渐成为了历史。而现在满天都是波音与空客。我们再也见不到那个机身修长，后置发动机的空中美男子。
2020年的疫情，让全球的航空业进入了艰难的维持状态，而麦道系列的飞机年限也都非常。
